Couples de Frottement

Ces facteurs ont une influence sur le couple de frottement généré pendant la rotation du roulement, qui comprend:

• La résistance au roulement, dépendant de la rugosité et de la géométrie du chemin de roulement et des billes, qui est corrélée à la charge appliquée.
• La résistance générée par le joint (si présent), en fonction de la finition de surface du diamètre extérieur de la bague intérieure, ainsi que de la vitesse de rotation.
• La résistance générée par la cage, en fonction de la forme géométrique et de la qualité d’usinage des cages.
• La résistance générée par le lubrifiant, qui dépend de la viscosité et de la quantité de remplissage de celui-ci, ainsi que de la vitesse de rotation. À faible vitesse et avec une huile fine, cette résistance est insignifiante. Elle sera plus élevée à basse température. Les roulements lubrifiés à la graisse présenteront, en fonction du type de graisse et de son remplissage, un couple de frottement beaucoup plus élevé que les roulements lubrifiés à l’huile.

D’autre part, deux types de couple de frottement doivent être:

Le couple de démarrage, essentiel pour initier le mouvement de roulement du roulement, et le couple de rotation nécessaire pour maintenir le roulement en mouvement.

Les normes internationales ne définissent aucun principe de mesure pour le couple de frottement. Cependant, WIB est en mesure de définir, en fonction des spécificités des applications et des roulements, les paramètres adéquats pour répondre au besoin en terme de couple de frottement.