Diese Faktoren haben einen Einfluss auf das Reibungsmoment, das während der Drehung des Lagers entsteht und das beinhaltet:
- Der Rollwiderstand, der von der Rauheit und der Geometrie der Laufbahn und der Kugeln abhängt und mit der aufgebrachten Last korreliert.
- Der von der Dichtung (falls vorhanden) erzeugte Widerstand, der von der Oberflächenbeschaffenheit des Außendurchmessers des Innenrings und der Rotationsgeschwindigkeit abhängt.
- Der vom Käfig erzeugte Widerstand, der von der geometrischen Form und der Bearbeitungsqualität des Käfigs abhängt.
- Der vom Schmiermittel erzeugte Widerstand, der von der Viskosität und der Füllmenge des Schmiermittels sowie der Drehzahl abhängt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und feinem Öl ist dieser Widerstand unbedeutend. Bei niedrigen Temperaturen ist er höher. Fettgeschmierte Lager weisen je nach Art des Fetts und seiner Füllung ein wesentlich höheres Reibungsmoment auf als ölgeschmierte Lager.
Andererseits müssen zwei Arten von Reibungsmomenten sein:
Das Anfahrdrehmoment, das für die Einleitung der Rollbewegung des Lagers entscheidend ist, und das Drehmoment, das erforderlich ist, um das Lager in Bewegung zu halten.
In den internationalen Normen sind keine Messprinzipien für das Reibungsmoment festgelegt. WIB ist jedoch in der Lage, je nach Anwendungs- und Lagerspezifikation die richtigen Parameter für das erforderliche Reibungsmoment zu bestimmen.
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